杨兴东

工信部等八部门近日发布公告称，做好老旧新能源城市公交车辆安全有序更换动力电池工作，服务人民群众安全便捷出行。城市公交是我国最早大规模应用新能源汽车的行业，曾经起到了“尝螃蟹”引领发展的重要作用。如今，退役动力电池更换，选择从城市纯电动公交抓起，亦出于同样的道理。

畅通绿色出行，需要绿色更新。中国是新能源汽车生产大国，同时也是动力电池产业大国。截至2023年末，我国新能源汽车保有量已达到2041万辆，与此同时，我国退役动力电池总量超过58万吨。动力电池是新能源汽车的“心脏”，动力电池更换，如何换得划算，解决好动力电池退役回收循环利用问题，功在产业、利在长远。

换“电”被誉为新能源汽车发展的风口。目前，我国动力电池回收行业发展水平较低。国务院发展研究中心的调查报告显示，截至2023年，我国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。而从发展前景来看，预计到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元。由此带动的上下游产业链，更蕴藏着巨大的市场机遇。

规范动力电池更换，须用好政府“有形之手”。比如，加强动力电池回收监管流程，加大对非正规企业非法回收、倒卖、运输、拆解等行为的打击力度，建立起规范市场的长效机制。又如积极参与制定动力电池循环利用国际标准，推动标准规范国际合作互认……通过发挥宏观调控的重要作用，提升相关行业的“含金量”“含绿量”。

破解动力电池回收难题，更应充分发挥市场“无形之手”。加快以企业为主的技术模式创新，需要市场来推动和检验。比如，加大对电池快速检测分类、三元锂电池储能技术、磷酸铁锂再生利用技术等方面的研发力度；推动梯级利用“车电分离”、换电、电池租赁、能源服务外包等新模式探索及应用等。充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，降低用户更换动力电池成本，提升新能源汽车的续航能力，则会让换“电”更加舒心放心。

哲学家说，“新故相推，日生不滞”。新旧事物交替变更，不会随着时间的变化而停滞不前。废旧动力电池“变废为宝”，释放的是全面绿色转型新动能。

（原载《湖南日报》）