叶子涵 黄安悦

6月5日凌晨时分，广铁集团张家界工务段桑植高铁线路车间的一群90后青年，身着蓝色反光工作服、头戴照明灯，正有序向着渝厦高速铁路黔常段K455+785维修作业现场前进。

“王班长，你组织好剩余的工友，带好机工具，我和吴晗先去钢轨打磨地点确认工作量。”桑植高铁线路车间检查工区工长谢盛军说道。钢轨打磨就是去除钢轨表面的磨损凹陷，确保轨面光滑平整，增加使用寿命，提高铁路运输安全性。今晚他们要处理的是一处钢轨掉块，长1.5毫米、宽1毫米、深0.7毫米。

“像这种掉块病害如果不及时处理，列车反复碾压经过，不但会加重病害，还会影响乘坐舒适性，严重的话甚至会诱发其他隐患，进而影响行车安全。”谢盛军说。

来到作业地点，谢盛军一边对照手里的打磨数据表，一边用石笔仔细地在钢轨上标注打磨范围及打磨量。线路工吴晗手持电子道尺，开始测量打磨处所前后5根轨枕的几何尺寸，并做好记录，再使用廓形仪记录打磨前廓形数据。

待准备工作就绪后，谢盛军启动了打磨机器，他缓缓推动手柄、落下打磨砂轮，下刀瞬间，钢轨与砂轮产生出耀眼的火花，机器轰鸣声、砂轮达摩声轰鸣相伴。

“打磨钢轨时需控制钢轨作用面各个区域磨削量，保证各个角度打磨得均匀，钢轨顶面和工作边平直度的误差仅有0.2毫米。”谢盛军介绍。0.2毫米的误差，相当于2张A4纸张的厚度，却要靠几百斤的机械完成，需要的不仅仅是耐心，还有毅力。几百斤的钢轨打磨机在手中推拉，谢盛军全神贯注地观察着钢轨与磨头的接触情况和飞溅火花变化，不断调整砂轮旋转角度和打磨深度，严格按照标准作业。

1时50分，反复打磨完毕，谢盛军抬起砂轮，擦了擦脸颊上的汗珠，脸上的口罩也蒙上了一层灰色的钢屑。

“伤损处平直度达标，符合作业要求。”青工向柏茂一边用电子平直尺检查打磨后钢轨平直度，一边笑着说道。打磨后的钢轨笔直锃亮，在头灯的照射下轨面泛起光亮。

谢盛军走过来，对着打磨过的地方仔细检查了一遍光带，才放下心来。

今年以来，谢盛军所在的车间已经开展线路及道岔小型机械伤损打磨38次，共计350米。“使钢轨设备处于最佳状态，保障列车平稳安全运行。”谢盛军说。