本报记者 唐生英 通讯员 刘毅 刘凯

“期盼已久的黔张常铁路正式开通运营了！”2019年12月26日，必将是载入史册的重要日子，这一天，黔张常铁路正式开通运营，张家界、湘西、常德三地终于迎来了高铁时代。

从此，武陵山区与外界联系的大门变得更加宽阔，沿线1500多万各族群众阔步向前，必将迈上幸福新征程，谱写出中西部贫困山区各族群众决胜全面小康新篇章。

一条经济发展线：开启渝鄂湘三省边区发展新引擎

黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网渝（重庆）—长（长沙）—厦（厦门）主通道的重要组成部分，它起于重庆市黔江区，向东经湖北恩施土家族苗族自治州咸丰县、来凤县，湖南湘西土家族苗族自治州龙山县、张家界市桑植县、永定区，终至常德市，正线全长336.3公里，为国铁I级双线客货共线铁路，全线共设黔江、咸丰、来凤、龙山北、桑植、张家界西、牛车河、桃源、常德9座客运车站，初期运营时速200公里。

2014年12月，在渝鄂湘边区群众的期盼中，黔张常铁路正式开工建设。经过前期勘察，黔张常铁路沿线地质构造复杂，可溶岩、溶洞、落水洞广范分布，地下暗河系统复杂多变，全线共有桥梁196座，隧道104座，正线桥隧比达77.9%，是典型的山区铁路。同时，沿线自然保护区、国家及省级森林公园、水源保护地等环境保护、水土保持的要求极高。

面对困难和挑战，3万余名铁路建设者攻坚克难，严把工程质量和安全生产监管关。经过5年的不懈努力，确保了黔张常铁路按期高质量开通。

黔张常铁路的开通，填补了渝、鄂、湘三省市交界地区铁路网空白，进一步完善了我国中西部地区铁路网结构，将从根本上改变湘西北地区落后的交通状况，有力推动武陵山区经济持续快速发展。

中南大学教授付卓认为：“黔张常铁路是连接成渝城市群和长株潭城市群的重要纽带。它的建成运营，将更好地服务于武陵山片区经济社会协调发展，更好地促进张家界国内外知名旅游胜地建设。”

一条旅游文化线：促进沿线区域旅游业转型发展

黔张常铁路是一条红色文化线、生态风景线、民俗风情线，沿途有贺龙元帅的故乡、红二方面军长征出发地等红色旅游胜地；有中国第一个国家森林公园和一路的生态景区；有土家族、苗族、壮族、白族等约30余个少数民族的聚居地。沿着这条铁路有听不完的故事，看不尽的风景，吃不够的美食。

黔张常铁路是湖南最美铁路，它的美就体现在这些绿水青山之中。黔张常铁路从巍峨的武陵山脉向秀丽的洞庭水乡延伸，途经乌江、沅江、酉水河、阿蓬江、资水等主要河流；途经张家界景区、阿蓬江沿江带的芭拉胡4A景区、濯水5A景区、龙山里耶古城等许多知名景点，一路风景优美，旅游资源十分丰富。

黔张常铁路开通后，结束了渝鄂湘交界处不通高铁的历史，从长沙坐动车到张家界只需要2小时40分钟，较原来最快的普速火车缩短了近2个小时。

广东省高铁经济学者、广铁党校教研室主任金一兵分析认为，许多游客由于带薪休假时间有限，对旅游品质要求越来越高，不满足于走马观花的“观光游”，而更多选择“休闲度假游”和“深度游”，因此也拉动了餐饮、住宿、购物等领域的收入增长。

一条脱贫致富线：提速武陵山贫困地区脱贫进程

黔张常铁路经过渝东南、鄂西南、湘西北三省市交界地带，属于老少边穷地区，脱贫致富难度相对较大。黔张常铁路的开通，能从根本上改善武陵山区落后的交通状况，进而打破武陵山屏障的阻隔，为山区经济发展注入强大活力，大大加快山区人民的脱贫致富步伐。

在建设这条铁路的5年里，黔张常铁路公司还为沿线山区修建道路146条计110多公里，修便桥6座，打水井41口，大大改善了沿线居民的交通和生产生活条件。

桑植县历来有种植猕猴桃的传统，但是因为交通不便，一直养在深闺人未识。黔张常铁路开通后，香甜可口的桑植猕猴桃将随着铁路走向全国各地。目前，桑植县政府有关部门鼓励山区农民种植猕猴桃，并积极与铁路沿线的常德、益阳和长沙有关企业联系，建立销售渠道，让“山货”出山，增加山区群众收入，让山区群众脱贫致富。

“黔张常铁路可以说是脱贫致富线，一方面打通了贫困劳动力的外出务工的出行线路，解决了就业扶贫的问题；另一方面打通了特色农产品的销售线路，解决了产业扶贫的问题。”桑植县副县长袁宏卫说。

未来几年内，黔张常铁路还将与目前在建的张吉怀、常益长两条时速350公里的高铁连接，将促进渝鄂湘边区经济社会又好又快发展，提速武陵山特困地区群众脱贫进程。