本报记者 彭华伟

张花高速是湖南省高速公路网规划“五纵七横”路网中的浏阳至花垣高速公路的重要组成部分，连通二广高速、杭瑞高速和包茂高速三条高速公路，该项目的建设扩大了国家公路网的辐射范围，在湘西北地区形成一条东西方向的运输主动脉，为促进少数民族区域经济发展，加快脱贫步伐，执行西部大开发战略奠定坚实的基础，有利于促进沿线旅游资源和矿产资源开发。

张花高速全长146.848公里。其中我市永定区境内路线长32.22公里，概算总投资131亿元，公路主线采用四车道高速公路标准，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米，路面结构以沥青混凝土路面为主，施工期限48个月，于2013年10月30日建成通车。

张花高速第8合同段澧水特大悬索桥为张花高速标志性工程，地处我市永定区与湘西自治州永顺县交界处。据介绍，澧水特大悬索桥所横跨的澧水河峡谷，谷顶宽约420米，谷底宽约50米，桥面与谷底高差达400米左右。悬索桥主跨径为856米，桥梁总长约1194米。

澧水特大悬索桥索塔采用门式框架结构，东岸张家界端索塔高约137米，西岸花垣端索塔高约123米。悬索桥先导索如果采用传统的人工拖送方法，由于山高、坡陡、林密，不仅施工费用大、耗时长，且极易发生作业人员伤亡事故；如果采用直升机进行拖送，由于山谷中风速变化快、没有直升机升降平台，极易造成机毁人亡，且造价非常昂贵。综合考虑后，项目建设方决定用火箭抛送系统来解决大桥先导索过峡谷的难题。该项火箭抛送技术是首次在湖南运用。

张花项目大部分路段地处深山密林之中，极易对植被造成破坏且难以恢复。沿线岩溶发育充分，多溶洞、伏流，又处于地震断裂带，线路跨越澧水、武水、酉水三大干流的施溪河、猛洞河、花垣河，地质灾害频繁。面对这样的施工环境和环保现状，从原生态的山水间穿过，不仅不能破坏生态资源，而且要为自然风光更添靓丽，成为了摆在张花高速建设者面前的全新课题。 （下转4版①）