高空支架检修作业

6月14日10时许，仲夏时节，各地游客乘坐杨家界索道轿厢，陶醉在充满诗情画意的景观之中。头戴红色安全帽，身着蓝色工装和背带式安全带，正在进行日常巡线检查的熊伟，俨然成了另一道风景。

作为一名索道检修工，他必须凝神注视着索道支架的各个部件，倾听是否有异响，手持对讲机时刻与下站站房值班的同事通报巡检情况。索道上下站往返距离约3.75公里，索道轿厢按照4m/s的速度运行的话，一次巡线检查大概需要16分钟。炎阳当空，完成巡检，熊伟早已汗流浃背。

其实，熊伟早已习惯了这样的工作状态。自从6年前，他选择做一名索道检修工起，就将自己与杨家界索道紧紧捆绑在了一起。

2013年，熊伟从张家界航空工业职业技术学院数控技术专业毕业。因为对机械的热爱，他选择从事索道检修工作。但客运索道是特种行业，从业者必须培训合格后，凭索道工国家职业资格证书才能上岗。从未听过抱索器、索轮等专有名词的熊伟，在培训时表现格外认真，勤学好问，最终顺利考取了证书，正式成为了杨家界索道客运有限公司技术安全部机械班的一员。

上岗后，作为一名新人，熊伟不停地学习索道检修知识，跟着师傅学习理论、实际操作，积极参加公司组织的各种学习培训课程。平常，他还会结合实际案例主动思考、总结经验，知识面也从机械逐渐延伸到了电气。“观察越多，知道的也就越多。”这是熊伟几年来积累下来的经验。公司也时刻提醒他们“机电”不分家，重视日常经验积累，检修时要观察细致到位。

在6月2日的一次巡线检查中，熊伟和同事就发现了索道T12号支架的钢丝绳出现偏磨。在杨家界索道所有支架中，T12号支架是承重力最大的支架之一，位置高、坡度陡且处在山间峡谷的风口。如果不对其进行及时校正，有可能导致抱索器钳口和索伦侧板损坏或相撞，严重时会导致轿厢脱索，危及游客生命安全。

坚持“发现问题绝不过夜，必须当日解决”的原则，当天，熊伟和几位同事迅速反馈问题后连夜进行维修。由于支架平台的站立面积有限，维修工具相当沉重，加之是夜间高空作业，体力消耗快、精神也高度紧张，他们的动作幅度被极大地束缚着。在地面上短时间就能完成的工作，他们花了整整2.5个小时才完成。结束时，已经到了深夜。

去年冬天，景区积雪结冰，熊伟和同事们冒着大风雪，坚持并加大了各项检修工作力度。时刻守护着索道安全这条生命线。其实，这些只是熊伟工作一个小小的缩影。自进入公司来，他和技术安全部机电班的10多位同事，经历数个严寒酷暑，与索道相伴超过2000个日夜。他几乎把所有的时间都投到了工作上，不仅没有时间陪伴家人，就连恋爱找对象都顾不上。最近，同事们都或开玩笑或认真的催着他找对象呢。

或许在常人看来，熊伟的这份工作既枯燥乏味又十分危险。但在他眼中，这是一份严谨且光荣的工作。正是因为他们的坚守和付出，世界各地游客乘坐杨家界索道游览时的舒适和安全才得以保障。

本报记者 李成义